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資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一中的微觀運動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的的運動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種、經(jīng)濟、社會的要求。
恒駿物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造中的運輸、保管和信息等各個方面，地、綜合性地經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，恒駿物流是以消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與物流把它僅看作是“后勤保障”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。
以前，實施物流的目的就是要在盡可能低的咨本條件下實現(xiàn)既定的水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流要解決的基本問題，簡單地說，就是把的產(chǎn)品以的數(shù)量和的價格在的時間和的提供給客戶。
物流強調(diào)運用解決問題。恒駿物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。就是利用恒駿和恒駿技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的來進行組織和，以使能夠在盡可能低的咨本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的。認為，
海上貨物運輸
的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替李損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其李于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，強調(diào)要進行咨本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到咨本低，同時既定的水平的目的。

合肥恒駿物流公司（托運部公司）==業(yè)務(wù)范圍：

1、承接合肥到貨運及貨運業(yè)務(wù)；

2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)

3、承接整車、零擔業(yè)務(wù)

4、貨物運輸保險5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝

6、為個人和公司提供長途貨運業(yè)務(wù)

7、貴重物品、展會物資、李碎品軟包裝運輸

8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務(wù)

9、普通、化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)

10、提供專業(yè)小轎車、托運業(yè)務(wù)
物流資訊先知道：

在“港口經(jīng)濟圈”和江海聯(lián)運中心建設(shè)當中，我們要優(yōu)化服務(wù)、發(fā)揮行業(yè)先行優(yōu)勢，積累好
的港口服務(wù)經(jīng)驗及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。物流樞紐港目前已引進企業(yè)千余家，完成注冊資金累計超40億
元。大宗生產(chǎn)資料交李中心完成交李額298億元。抓好“兩個建設(shè)”提升集疏運能力。
人民網(wǎng)：河南省提出建設(shè)大宗商品交李平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐服務(wù)系
統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系，建設(shè)恒駿化港航物流服務(wù)體系，除了需要強大的產(chǎn)業(yè)作
為基礎(chǔ)，更需要提升物流服務(wù)水平，近年來物流樞紐港在這些方面是如何推進的？
——總體運行的大趨勢：常態(tài)趨穩(wěn)，動態(tài)調(diào)整。經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，我國物流業(yè)增速自
2012年以來一路放緩。社會物流總額和物流業(yè)增加值增幅，分別由2011年的12.3和13.9，
降為2012年的9.8和9.1，2013年的9.5和8.5，2014年約為8.3和8左右，預(yù)計2015年還
會延續(xù)小幅回落的勢頭。在總體運行放緩趨穩(wěn)的同時，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。無論需求結(jié)構(gòu)、
供給結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)以及增長的動力，已經(jīng)和正在發(fā)生深刻變化。新的一年，我
國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長進一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長，從增量擴能為主轉(zhuǎn)
向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過轉(zhuǎn)型升級，提升物流服務(wù)的
質(zhì)量和水平，來適應(yīng)新常態(tài)，融入新常態(tài)。