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2000年前后，我國民營快遞行業進入了迅猛發展階段，為“跑馬圈地”，各快遞公司以省為單位發展特許加盟商。這些特許加盟商再在省內以配送點為單位將經營權轉包，各層級間均為加盟關系，人財物獨立核算，每年逐層繳納加盟費，各層級間主要為業務合作，總公司對各個派送點垂直管理較弱。

2011年，國家郵政局發布的《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》中，“自營網點覆蓋率應不低于50%”的規定，直接觸發了“四通一達”在內的快遞企業推進直營轉型，即由母公司管理加盟商變為母公司管理全資子公司。

然而，既有利益格局已經形成，不少配送點加盟商前期投入巨大，現狀突然由老板變成“打工仔”甚至徹底退出，部分加盟商無法接受。重慶某派送點加盟商直言不諱：“公司在全國的發展，我們加盟商是有貢獻的，當初公司就給了一個名字，地點、人力、資金全是我們自己的投入。”

重慶市郵政管理局市場建管處副處長鄧堅指出：“這不是公司或者個人的問題，其實是落后的加盟方式無法滿足現階段巨額增長的貨運投遞量，必須以更有效的直營方式才能適應。”

“攬收差”致管理不到位

在加盟格局下，各加盟點與物流總公司短期利益取向不同，公司管理問題日益突出，一些本應全程全網統一調配的問題，如開箱檢查、收發件調配等，卻無法實現。

據重慶圓通高新園分部前經理崔英文透露，攬派經濟效益差異過大導致派送積極性受到制約。崔英文仔細核算后透露，以標準件重量約0.1公斤/票，總部按10元/票收費為例，高新園分部的攬收經濟效益高能達到3.705元，而派送經濟效益卻要倒貼0.6元。

因此，無論是對派送點還是對快遞員來說，攬收經濟效益都明顯優于派送經濟效益。自然，派送點的政策更傾向于攬收，快遞員個人也更喜歡攬收快件。對于開箱檢查等項目，崔英文認為，為保證收件效率和客戶滿意，快遞員無法強制執行。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇曾表示，特許加盟模式為民營快遞產業發展作出了貢獻，但是特許加盟企業難以適應快遞產業一體化、集約化、標準化、機械化和國際化的發展趨勢，必須完善相關法律法規，包括落實快遞服務標準，建立浮動定價機制，盡快建立從業人員、客戶、快遞企業相關名單制度，進一步加強市場管理，加大開放力度促進資本投入快遞產業，推動快遞業加快轉型升級

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