常州新迪物流公司在當今知識的經濟時代，有一大批的員工和司機，公司有著較高的知識和能力，相信新迪物流在未來2年里將發展成上市正規化物流公司；常州新迪物流公司主要業務范圍：Ⅰ：大，小型機械設備及笨重物品的運輸　Ⅱ：轎車托運長途搬家大件運輸整車零擔　Ⅲ：中小型貨物，整車運輸，零擔配貨，長途包車，行李托運,化工原料，配件　Ⅳ：長途搬廠、個人，公司搬家，家具，電器，等業務運輸。Ⅴ：運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務。Ⅵ：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業務。

成都多個快遞的加盟網點運營也出現困難。昨日，市民趙先生告訴記者，11號就已經抵達成都的快遞，都15號了還沒送到。天天快遞成都公司告訴趙先生，加盟網點外西分部經營出了問題，貨物都暫時無法發出。“外西分部的問題正在解決中，已經在物色新的加盟商。”天天快遞成都公司行政經理朱宇東向記者表示。

本月初，韻達快遞成都“三公司”也曾將包裹滯留9天不曾送出，終在11日宣告關門，原公司負責的區域由新成立的泰升路公貨運司接手。韻達快遞成都公司相關負責人對此表示，該網點遇到了運營“小困難”。

“現在利潤太薄了，完全是靠量在拼，不然根本賺不到錢。”一位快遞網點加盟商劉先生告訴記者，公司與各城市的一級網點屬于加盟關系，年底往往會出現大量快遞網點“撂攤子”，原因都是一個：沒利潤。并不是只有成都快遞加盟商難過，寧波、大連、廣州等地都相繼出現了這種情況。

平均利潤率降幅超15%

劉先生給記者算了一筆賬，拋開加盟費用，日常運營加盟商至少要向總部交四筆費用，包括快遞總部輸出品牌的面單費，加盟商使用由總部建設的設施時繳納的中轉費、每年上繳一次的管理費和物料費。“此外，購買車輛、升級生產線、招聘員工、發放工資、開拓客源等工作以及由此帶來的成本，均由加盟商自行負責。”

以一份1公斤以內的10元快遞為例，面單費用的價格一般在2元左右；派件網點派件費用涉及到運輸成本和業務員的提成，將近3.5元；中轉站費用包括掃描和機器維護費用等，在3至4元不等。“基礎成本大約8.5元到9元，算到網點毛利上已經所剩不多了。扣除一些雜費，一單的凈利潤不到1塊錢。”

“目前我國快遞行業的平均利潤率已經從七八年前的20%下降到現在的3%至5%。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也給記者算了一筆賬，一單收費10元錢的快遞，快遞公司總部只能賺3到5毛錢，加盟商的利潤率更低。在行業利潤高達20%的年代，許多加盟商都成了億萬富翁，然而近3年來，各快遞公司總部和加盟公司的利潤率都在持續下降。

常州至各地整車零擔業務的運輸業務物流公司所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施至物流管理必須體現專門化和專業水平，

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