成本高企、使用不便、里程焦慮、電池衰減……

　　電動(dòng)汽車是“垃圾”嗎

　　本報(bào)記者 王 政

制圖：張芳曼制圖：張芳曼

　　日前，一種“電動(dòng)汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動(dòng)汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動(dòng)汽車究竟是不是“垃圾”？我國將電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對(duì)不對(duì)？

　　電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)在于低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向

　　“百公里加速僅2.9秒，那種上腺素飆升的興奮感可與跑車媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有說不完的話。在他看來，電動(dòng)機(jī)的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機(jī)都好，由此帶來的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。

　　同樣對(duì)電動(dòng)車著迷的還有比亞迪(57.670, -1.34, -2.27%)唐車友會(huì)的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的一款車型，唐的百公里加速在5秒以內(nèi)，搭載全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。而按照比亞迪的規(guī)劃，未來還將推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的車型。

　　在科技部副部長陰和俊眼中，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，則是著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。“電動(dòng)汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。” 陰和俊說，由于能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，電動(dòng)汽車能帶動(dòng)輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用。此外，作為智能化的平臺(tái)，電動(dòng)汽車將極大改變未來人類的出行模式。

　　“經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金認(rèn)為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，可搭建車網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)。” 清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能的終端，根據(jù)車輛使用情況進(jìn)行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動(dòng)風(fēng)電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。

　　正因如此，從應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)、培育未來科技競爭優(yōu)勢(shì)出發(fā)，主要發(fā)達(dá)國家都已將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，在技術(shù)、市場(chǎng)層面出臺(tái)了很多強(qiáng)力措施。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲介紹說，今年以來，各國支持力度進(jìn)一步加大——美國政府提高45億美元貸款擔(dān)保，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，開發(fā)高能量密度動(dòng)力電池。日本政府進(jìn)一步明確，到2020年純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷售100萬輛。德國政府和工業(yè)界開始學(xué)習(xí)中國，為新能源汽車提供總計(jì)12億歐元的補(bǔ)貼資金。

　　電動(dòng)汽車同樣成為跨國汽車企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。日前，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示，在未來10年將推出超過30款純電動(dòng)車型，2025年，純電動(dòng)車銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占其總銷量的20%—25%。戴姆勒集團(tuán)日前也被爆出將在2018年至2024年間再推出至少6款電動(dòng)汽車。雷諾日產(chǎn)集團(tuán)則希望在2020年累計(jì)銷售電動(dòng)汽車150萬輛。

　　國產(chǎn)電動(dòng)汽車雖不，但發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)

　　“廠家標(biāo)注行駛里程253公里，我開到270公里。”提起剛剛購買的吉利帝豪EV，家住河北燕郊的老何贊不絕口。由于在家里和單位充電都很方便，老何每天上下班往返60多公里，根本不存在里程焦慮。

　　記者在北京朝陽公園附近偶遇一位長安逸動(dòng)EV車主，他對(duì)自己的座駕同樣很滿意，“今年4月提車，補(bǔ)貼完15萬元不到，每天開50多公里，一周充電三次，開著跟汽油車沒啥區(qū)別。”

　　北京某小區(qū)地下停車庫里一輛啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車的車主則沒有那么幸運(yùn)。由于我國目前執(zhí)行的地下停車庫防火規(guī)范僅針對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車，小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁，他只能周末去旁邊華貿(mào)中心公共充電樁充電。“幸好上下班距離近，充一次電足夠用一星期。”他說，“麻煩是麻煩，但總強(qiáng)過沒車開！”

　　在政府機(jī)關(guān)工作的張先生，近來一直為選擇哪款電動(dòng)車而猶豫不決。“可選的車型不多，在網(wǎng)上看到太多車主的抱怨，想再等等看有沒有性價(jià)比高、安全性好的新車型上市。”

　　“毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推動(dòng)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國電動(dòng)汽車發(fā)展取得了重要進(jìn)展。” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東認(rèn)為，一是產(chǎn)銷保持了快速增長勢(shì)頭；二是整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；三是技術(shù)水平明顯提升，消費(fèi)者可選擇范圍逐步擴(kuò)大，車輛性能大幅提升；四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術(shù)研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。

　　不過，2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）顯示，我國新能源汽車用戶滿意度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油汽車低14分。用戶不滿的重點(diǎn)包括續(xù)航短，充電時(shí)間長、麻煩，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車的2.4倍。

　　“應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎無缺的燃油車相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)汽車將始終受到半途而廢的威脅。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，去年，新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%，電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受，并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。但是，“總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”

　　陳清泰所說的不可持續(xù)性，指的是從今年起，國家補(bǔ)貼政策開始退坡，直至2020年逐漸退出。盡管如此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年—2015年，我國新能源汽車年銷量從不足1萬輛，迅速提升到33萬多輛。2016年1—7月，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均超過20萬輛，同比增長均翻番。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)、銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，同比增長156.4%和160.9%。

　　建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇。